スタディ東京店の内池です。クルマの足回りをカスタムしたり、新しいタイヤに交換したりしたとき、皆さんは「アライメント調整」をしっかり行っていますか？
「走る分には問題なさそうだから」と後回しにされがちなメニューですが、実はこれ、クルマの本来の性能を引き出すために絶対に欠かせない「骨盤矯正」なんです。
なぜアライメントを取らなければいけないのか？
特にアライメントが必要になる最大のタイミングが、サスペンションキット（車高調やダウンサス）を取り付けたときです。
サスペンションを交換する際は、どうしても足回りのアーム類を一度外すことになるため、元通りに組んだつもりでも必ずミリ単位の「ブレ」が生じます。さらに、車高が変化（ローダウンなど）することによって、タイヤの向きや角度（ジオメトリ）は驚くほど大きくズレてしまうのです。
このズレを放置すると、まっすぐ走らなかったり、タイヤが一瞬で偏摩耗（片減り）してダメになってしまったりします。だからこそ、数値をきっちり補正し直してあげることが必要なのです。
そして、アライメントを調整するなら「タイヤが新品のとき」が一番のベストタイミングです。

すり減ったり片減りしたりした古いタイヤのままだと、タイヤの変形のせいで正確な測定データが出にくくなってしまいます。まっさらな新品タイヤだからこそ、アライメントの数値を最も正確に、理想的な状態へと調整することができるのです。
モータースポーツの世界では「走るたびに取る」のが常識
「たかがタイヤの角度でそんなに変わるの？」と思う方もいるかもしれません。
ですが、コンマ一秒を争うモータースポーツのレーシングカーの世界では、アライメントのセッティングはそれこそミリ単位、分単位で信じられないほど細かく、そして頻繁に行われています。
レースの世界では、走るたびに（あるいは路面コンディションや気温が変わるたびに）アライメントを取り直すのが当たり前。

それくらい、アライメントの数値一つでクルマの曲がりやすさ、直進安定性、そしてタイヤのグリップ力が激変してしまうからです。
レーシングカーほど過酷ではなくても、私たちの街乗り用のクルマだって理屈は全く同じ。
せっかくお気に入りのサスペンションを組んだり、新しいタイヤに新調したりしたのなら、その性能を100%引き出して、気持ちよく、そしてエコに（タイヤを長持ちさせて）走りたいですよね。
足回りを触ったら、新品タイヤに変えたら――。ぜひ、プロの手による正確なアライメント調整で、クルマが見違えるように滑らかに走る感動を体感してみてください。